當沖擊壓路機長時間停放不使用時，應將沖擊壓路機放置在地面上，避免輪胎始終處于支撐狀態(tài)。同一位置長期受壓變形會加速橡膠的老化，同樣適用于沖擊壓路機使用實心輪胎或充氣輪胎。

因此，在購買沖擊壓路機時，有人要求廠家直接為其配備實心輪胎，因為實心輪胎具有滾動阻力低、無需充氣、無漏氣爆胎隱患等優(yōu)點。可以在很大程度上保證輪胎的抗穿刺性，從而在一定程度上消除了沖擊壓路機在過渡過程中和惡劣施工條件下輪胎損壞的隱患。

“直徑更大”的車橋減震器，是指廠家通過人為的“大數據”造假，改變了車橋減震器的設計配置。減震器有“直徑更大”的“大數據”參數，卻發(fā)揮不出應有的減震作用。詳情請參考相關信息介紹。

縱觀壓路機的發(fā)展歷史，靜壓壓路機經歷了一個漫長的發(fā)展過程。從古代的石碾到20世紀40年代，德國研制成功了振動壓路機。無論是單鋼輪壓路機、雙鋼輪壓路機還是三輪壓路機，都屬于“靜態(tài)”碾壓。

下面，我們通過一個視頻來看看這個打破傳統(tǒng)的三角滾軸。這種三角形壓路機被稱為沖擊壓路機，是近年來出現的一種新型專用壓實機械。屬于牽引壓路機，沒有動力，需要牽引機械驅動滾動施工。